Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь - Тео Компернолле (2014)

У этой медали есть и обратная (но тоже негативная) сторона: когда вы заняты вождением, это существенно снижает качество вашего мышления и телефонных разговоров{424}. Как я объяснял в первой части книги, слух и зрение конкурируют между собой за ограниченные ресурсы нашего внимания. Самое опасное, что когда вы сосредоточенно слушаете, то в буквальном смысле не видите происходящее на дороге.

И наоборот, когда ваше внимание всецело сосредоточено на дороге, вы становитесь глухим к словам собеседника. Это может стать причиной непонимания, ошибок и досадных промашек, причем не только в сложных дискуссиях. В ходе одного исследования водителям во время вождения задавали по телефону простые вопросы или элементарные математические задачи. Так вот, они сделали на 70 % больше ошибок – на удивление глупых. При этом они сделали больше и на удивление серьезных ошибок в вождении – виляли из ряда в ряд, не останавливались на красный свет и пропускали нужную улицу. То есть во время вождения они не были способны решить даже простейшие математические задачки. Так что если вам нужно заключить с кем-то выгодную сделку, выберите момент, когда этот человек находится за рулем. Но никогда не заключайте никаких сделок, когда находитесь за рулем сами. Решения, принятые в таких условиях, могут оказаться очень плохими. Мало того! Поскольку ваше внимание и качество вашей мыслительной деятельности во время вождения существенно ухудшаются, вы наверняка даже не поймете, насколько плохи были ваши решения.

Разговор с пассажиром – другое дело

Большинство людей резонно спрашивают: «Но какая разница между разговором по телефону и разговором с пассажиром?» Исследования доказывают: разница есть, причем существенная – если только разговор с пассажиром не носит трудный или чересчур эмоциональный характер и если вождение не проходит в сложных условиях{425}. В этих двух случаях риск может возрастать до 60 %{426}.

Чем труднее разговор и чем сложнее движение на дороге (то есть чем реалистичнее условия эксперимента) – тем больше разница между телефонным разговором и реальной беседой. В любом случае, увеличение риска даже на 60 % из-за сложного разговора с пассажиром – это уже очень много. Однако при разговоре по телефону риск возрастает на все 600 %!

Почему разговор с пассажиром менее рискован, чем беседа по телефону? Основная причина – в том, что пассажир находится в том же контексте, что и водитель. Он адаптирует содержание и темп беседы к ситуации на дороге. Часто обсуждается сама ситуация на дороге, и это помогает водителю оставаться сфокусированным на вождении{427}. Водитель знает об этом и, когда ему нужно совершить резкий маневр, он делает его, не предупреждая пассажира. При разговоре по телефону ему требуется больше времени, чтобы переключиться на другой контекст. Обычно водитель говорит: «Извините, мне нужно…» или: «Минуточку…». Это может занять всего полсекунды, но на скорости 100 км/ч это равно расстоянию в 14 м (при скорости 60 миль/ч – 15 ярдов). Это разница между опасной ситуацией и аварией.

Наконец, когда в вашей машине находится пассажир, вряд ли вы будете набирать за рулем SMS. Хотя бы это делает вашу езду гораздо безопаснее.

Когда водитель с телефоном встречается с сонным водителем

Как вы помните из главы о сне, 32 % водителей садятся сонными за руль по крайней мере один или два раза в месяц. 26 % водят автомобиль сонными в течение рабочего дня, а 36 % даже задремывали или засыпали за рулем. Недостаток сна замедляет реакцию, ухудшает устойчивую концентрацию внимания, человек больше отвлекается, у него снижается способность разделять внимание. Сонному человеку многозадачность дается с еще большим трудом, чем хорошо выспавшемуся{428}. Вывод предельно ясен: сонливость и вождение – смертельный коктейль.

Сонливость и вождение – смертельный коктейль.