Практика - В. Сарафанников, В. Семенченко, Анна Сорокина, О. Летчикова (2001)

Все операции по ее изготовлению элементарны, но должны выполняться очень тщательно и без перекосов. Рама должна получиться жесткой и прочной, так как именно ей приходится выдерживать все конструкционные и эксплуатационные нагрузки. Именно в раме монтируют все узлы, обеспечивающие универсальность тележки. Узлы представляют собой набор втулок и стоек, изготовленных из кусков водопроводных труб различного диаметра и устанавливаемых в специальные отверстия в раме. Диаметры и места сверления отверстий зависят от размеров труб и имеющихся колес. Так как у меня был хороший комплект специальных колес диаметром 280 мм с готовыми полуосями и подшипниками, то все остальные элементы (в том числе и размер рамы) определялись, исходя из их размеров.

Под универсальностью понимаются следующие основные модификации (рис. 3), на основе которых можно самостоятельно внести коррективы, исходя из собственных, возможностей.

Рис. 3

Итак, на рис. 3,а показан основной общепринятый вариант с широкой колеей и низко расположенным кузовом. Простота и надежность его очевидны, и именно в этом положении осуществляется большинство хозяйственных работ. Однако при спланированном участке, а тем более готовых и засеянных грядах требуется значительно сузить колею и поднять кузов над грядами. В этом случае применяется вариант, изображенный на рис. 3,б. Сужение колеи достигается смещением полуосей на необходимую ширину и Фиксацией их во втулках в этом положении. Кузов устанавливают на стойки и фиксируют. Ширина рамы с узко поставленными колесами достаточна для прохождения между грядами, а высоко поднятый кузов не задевает гряд и растений.

И наконец при очень узкой колее (тропинке, доске и т. п.), особенно при подвозе стройматериалов, вывозе мусора и других подобных работах, требуется одноколесная (одноопорная) тачка. В этом случае колеса с полуосями устанавливают изнутри рамы (рис. 3, в), причем в передние втулки, что смещает центр тяжести с колеса на руки работающего, как в обычной тачке. Это больше нагружает человека, но повышает управляемость на узкой колее.

Чтобы не усложнять конструкцию, никаких специальных упоров для устойчивости тележки при загрузке не предусмотрено. Однако сами размеры рамы и расположение осей выбраны таким образом, что при эксплуатации тележки в классическом варианте при остановке она опирается в слегка наклоненном вперед положении на переднюю балку рамы, а в режиме тачки — полностью на переднюю балку рамы. Кстати, такое положение при повороте кузова к работающему облегчает загрузку различных сыпучих материалов. Необходимо заметить, что работа в режиме обычной тележки или тачки требует и различного положения рукояток, но об этом чуть позже.

Изготовив раму, следует переходить к кузову. Это обычный ящик из досок толщиной 15–20 мм, усиленный металлическими уголками и с откидной передней стенкой (рис. 4).

Рис. 4

Последнюю подвешивают на обычных шарнирах, а в поднятом положении фиксируют специальным Г-образным штырьком, выгнутым из стальной проволоки. В боковых стенках просверлены три отверстия для крепления рукояток. Их закрепляют в отверстиях болтами, причем первые отверстия являются осью вращения, а № 2 и 3 — для фиксации рукояток в положении соответственно «тележка» и «тачка» (рис. 6,а). Расположение отверстий лучше подобрать опытным путем, так как они полностью зависят от длины рукояток и роста человека.

Сами рукоятки изготавливают из деревянных реек (рис. 5), а сверху скрепляют перекладиной круглого сечения, причем в зависимости от режима использования перекладина должна быть установлена в соответствующее положение (рис. 6,б). Способы переустановки и фиксации перекладины могут быть самые различные, в том числе и с применением специальных металлических элементов (уголков, болтов, зажимов), но в моем первоначальном варианте используется обычное шиповое соединение с фиксацией шурупами (рис. 5).