Эсминцы и коса смерти. Том 1 - Августин Ангелов

В самом конце разговора поговорили с инженером и про наши советские зенитки, имеющиеся в войсках на данный момент. Сошлись во мнениях, что значительная часть орудий ПВО были безнадежно устаревшими и не имели систем управления зенитным огнем, пулеметные установки винтовочного калибра не обеспечивали необходимую пробиваемость атакующих самолетов, а крупнокалиберных ДШК имелось маловато. Как маловато имелось и неплохих пушек, вроде 37-мм автоматической зенитки 61-К образца 1939 года, сделанной на основе шведской 40-мм Bofors. Эта зенитка могла сбивать вражеские самолеты на высоте до трех километров и на удалении до четырех. Да и по наземным целям сгодилась бы. Может, можно такую спаренную установку на шасси какое-нибудь поставить для мобильности? Да даже если на обыкновенный грузовик? Ведь такая пушка может сопровождать войска и использоваться для стрельбы по тем же танкам. Еще Александр подсказал инженеру, что вместо неудобного 25-мм автомата 72-К с ручным обойменным заряжанием, хорошо бы использовать в качестве зениток 23-мм авиационные пушки конструкции Волкова-Ярцева. Потому что эти пушки имеют ленточное питание и отличную скорострельность. Он знал, что на штурмовиках Ил-2, эти пушки себя прекрасно проявили. Так что нужно подумать, как делать из этих пушек зенитные системы, которые подошли бы и для флота. Ведь, как помнил Александр Евгеньевич, спаренный вариант этих авиапушек использовали в войну на торпедных катерах, а после войны именно под патрон этих пушек сделали зенитные автоматы ЗУ-23 и зенитную самоходку «Шилка». Причем, установки не потеряли актуальность и к началу двадцать первого века. Хорошо бы, если что-то похожее Леша придумал. Потому Александр подвел разговор к тому, что проклятые немцы уже и что-то подобное разрабатывают, только чертежи еще разведчики не добыли. Но наша разведка и их обязательно добудет, конечно, в скором времени. Ну не выкладывать же Леше прямо все сразу? Пусть пока первую порцию технической информации переварит.

После разговора, когда уже попрощались с Игорем, Алексей предложил подвезти Сашу на своей собственной машине, стареньком черном «Форде» модели «Т» выпуска начала двадцатых годов, завезенном в страну еще во времена НЭПа. Но Александр вежливо отказался от поездки на раритете. Он просто помог Леше завести двигатель крутильной ручкой. Машинка оказалась весьма прихотливой и долго почихивала, пока, наконец, завелась. Леша пару раз открывал капот, копался и что-то поправлял в моторе. Потом, когда уже завели, сказал, что виноват недостаточно качественный бензин. И поведал, что его машину ласково зовут «Жестянкой Лиззи», и это первый в мире массовый автомобиль, экземпляров которого выпустили миллионы. Потому что машина относительно дешевая и простая. И именно поэтому стало возможно собирать ее на конвейере, а не делать вручную. Первую такую машину американцы произвели еще в далеком 1908-м году на заводе в Детройте, а потом эту модель собирали во многих странах. Например в той же Германии, во Франции и даже в Австралии.

Леша искренне считал, что его «Model T», хоть и простенькая, но зато очень удобная и неприхотливая машина. Еще он рассказал, что на ней применен четырехцилиндровый движок, объемом 2,9 литра, имеется отдельная головка блока цилиндров и двухступенчатая коробка передач. Инженер свою старенькую машинку очень любил и ездил за рулем самостоятельно, хотя ему, как директору предприятия, полагался автомобиль с шофером. Так что были и тогда уже автолюбители. Но Александр к ним не относился, а потому, посмотрев вслед Алексею, под громкий звук выхлопов выкатившемуся на своей жестянке со двора через арку, от дядиного дома до квартиры своих родителей Саша в этот раз решил пройтись пешком. Тем более, что дождь кончился, небо прояснилось, а ветер утих.