Мир Цитадели - Андрей Круз, Мария Круз (2017)

– Чтением мыслей не пробовал заниматься? – ответил я вопросом на вопрос. – Поставь прямо здесь хрустальный шар – и через месяц выкупишь аэродром.

– Не хочу копаться в чужих головах, есть риск стать идиотом, – усмехнулся он. – Но я угадал?

– Наполовину. Ребята на учебу, полный курс, а нам второй коптер нужен, большой.

– Это не проблема, коптер есть… если есть деньги… но полетать со мной все же следует.

– Мы что, заранее отказались? – вступила в разговор Настя.

– Вам в какой комплектации? Есть грузовой, есть с креслами в салоне. В грузовом тоже есть, но по бортам, откидные.

– С откидными, – сказала она. – Он сколько, две тонны поднимает?

– До трех. Что внутри, что на подвеске. С пассажирским салоном двадцать шесть человек впихнуть можно. Но полетам с грузом внизу я вас сертифицировать должен.

Я было хотел отказаться, спешим, но потом подумал, что с подвеской мы, собственно говоря, можем джип перетащить на остров. Или лодки с острова. Или небольшие машины, если их реанимировать. Нет, надо курс пройти.

– Сколько займет времени?

– Два дня. День на полеты на большом и день на груз.

Задержимся. Надо будет Лине дозвониться и сказать, чтобы в отель устраивались. И заодно с хакерами тогда сами пообщаемся. Тоже плюс. Авось не опоздаем.

– Хорошо.

Надо будет только в кибуц сообщение отправить. Там не удивятся, мы вообще не знали, есть ли в Цитадели готовые коптеры, нам еще повезло, считай.

Боб, как и раньше, ничего в долгий ящик откладывать не стал, сразу повел нас на поле. Большой серый коптер стоял на открытой площадке, в дальнем конце аэродрома. Выглядел он, конечно, куда солидней того, что был у нас, с грузовик размерами. Три пары коротких плоскостей, на пилонах поворотные двигатели, диаметр винтов тоже куда солидней. Кабина на три места в ряд, приборов тут немного и нет нужды в бесчисленных консолях, к которым мы привыкли. Среднее место, чуть сдвинутое назад, даже непонятно для кого, для радиста, что ли, хотя отдельный радист тут совершенно не нужен. Разве что светодиодов-индикаторов в полтора раза больше, шесть двигателей против четырех.

– Особо учить тут нечему, – сразу сказал Боб, усаживаясь в правую чашку, – если вы на четырехмоторном летаете. Надо только к массе и инерции привыкнуть. Он и тормозит дольше, и поднимается медленней, и самое главное – к быстрому спуску чувствительней, выправить чуть сложней. Итак, начинаю я, потом передаю управление.

Звук винтов другой, посолидней. И оторвалась от земли машина как-то тяжелей, масса чувствуется. Кстати, как бы мне сейчас в постоянные пилоты не попасть, на второй коптер, это немного с планами расходится. Летать-то больше некому, кроме нас двоих. Но без этого серого нам тоже с делом не справиться. Будем как-то выкручиваться, пока новых обучат.

Вылетели в пустыню, в зону, где маневрирование разрешено, там Боб поочередно передал нам управление. Да, есть инерция, совсем другая. Наш шестиместный коптер бабочкой порхал, а этот скорей вроде майского жука, от резких маневров лучше отказаться. С Ми-8, пожалуй, габаритами, только фюзеляж чуть длинней и балка хвоста с двумя вертикальными стабилизаторами куда короче. А вот обзор вперед и вниз очень хорош, радаров тут нет, так что остекление кабины практически полное, как в пузыре сидишь. Вооружать его и не надо, это чистый транспортник будет… хотя все же пулемет поставить не помешает, есть же трофейный.

Вылетали почти весь заряд батарей, заплатив помимо урока еще и за полную перезарядку, сменяясь за управлением, но все же к концу занятий втянулись. Боб учить умел, давая правильные упражнения и где надо вовремя помогая. Просто плавно все надо, чуть думать наперед, сбрасывать скорость раньше, опускаться медленней, не заваливать в вираж, а входить. Справимся.