— Теперь на нас не распространяется закон о таможенном досмотре и проценте за доставку товара на станцию. Доков на станции не так и много, и все они уже давно поделены между собой. Одни принадлежат руководству станции, не напрямую, конечно, а через подставных лиц. Другие, в большинстве, это доки военных, спасателей или исследователей. Третьи принадлежат различным мафиозным или криминальным структурам. И мизерный процент это частные доки, на одно, максимум два судна. И главное. Не все доки могут принимать частные корабли, тем более грузовые или транспортные. Военные, спасатели и исследователи не допускают посадки чужих судов в свои доки. На общественные верфи могут садиться все, кто захочет, но тут придерживаются законов Содружества и Империи Атаран, по крайней мере внешне, и приходится выплачивать налог за пользование общественными верфями. Двадцать процентов стоимости ввозимого товара. Ну и само собой оплата стоянки корабля. Поэтому долго находиться на станции с полными трюмами невыгодно, и именно поэтому тут так развит торговый уровень, куда сразу по прилету перевозится весь товар. Криминал за бестаможенный въезд на станцию дерет три шкуры, и простой корабля обходится часто в такие суммы, что проще вообще не залетать на станцию. А бросить корабль где-нибудь в космосе, понадеявшись на случай, а самому пробраться сюда через какой-нибудь технический шлюз. Однако контрабандисты доставляют свои товары именно через них. И это золотое дно. Ведь контрабанда это не только рабы и наркота, но и высокотехнологичные товары, приобретенные в обход корпораций, оружие и многое другое. Даже некоторые драгоценности и животные. И над этим стоит подумать. Мы можем неплохо заработать на этом бизнесе, но нужно учесть, что он идет на грани закона и с нас спросят в полной мере, если поймают за руку. Но главное, мы этим можем пользоваться и в своих целях. Например, если необходимо замести следы и уйти со станции, а потом вернуться. Или пустить всех по ложному следу. Только в этом случае док должен быть оформлен на частное лицо, тогда весь трафик, проходящий через него, не будет фиксироваться. В общем, вариантов множество. Все вышесказанное про космодоки, принадлежащие криминалу, относится и к частным, но у криминала хотя бы фиксированные тарифы и цены на предоставляемые услуги, и надежность они обеспечивают еще большую, чем на общественных государственных верфях и доках, только знай, плати. Частники же могут задрать любую стоимость оказания ими услуг, как максимально завышенную, так и вполне приемлемую, даже меньшую, чем в общественных, но никакого качественного сервиса в таких доках ждать не приходится, часто в них нет даже простейшего ремонтного комплекса, чтобы провести небольшую профилактику, перезаправку или пополнение боекомплекта. Так что тот док, о котором ты рассказал, это большая удача. Нужно только постараться, чтобы он не засветился в реестре станции. Для этого, правда, придется передать его кому-нибудь в собственность и затереть все записи в станционных базах данных и архивных хранилищах. Вот и первая работа для нашего будущего хакера.

Креатка, которая все обсуждение провела в сосредоточенном состоянии, в отличие от всего остального нашего разговора, произнесла:

— Да, я поручу ему, как только он у нас появится, — согласилась Энака, — это дело будет идти под грифом повышения уровня безопасности нашей конторы. Слишком ценным объектом является данный вид собственности.

— Согласен, — подтвердил правоту ее слов Крав. Моего мнения, похоже, не требовалось. Кое-что я забыл им сказать.

— Док уже оформлен в частную собственность, — произнес я, когда они уже начали решать вопрос о том, как лучше и незаметнее вывести его из имущества компании и передать кому-либо.

Например, Энака настаивала, что док нужно передать ей, а вот Крав, как ни странно, почему-то предлагал именно меня.

— И кто владелец? — спросила у меня девушка. Улыбнувшись ей самой милой улыбкой, сделав при этом невинное лицо, я протянул: