Принуждение к миру - Дмитрий Абрамов (2022)

Ещё под тысячу штук, так сказать, средних бомбардировщиков. Это сборная солянка – наши «Пе-2», «Ер-2» и «Ил-4», немецкие «До-217», «Хе-111», «Ю-88», «Ю-188». Восемь сотен штурмовиков – наши «Ил-2» и немецкие «Ю-87». Семь сотен американских торпедоносцев «Бостон», две сотни наших «Ил-4Т», три сотни итальянских торпедоносных «Савой» различных модификаций. Истребителей всяких разных почти три тысячи. Ну и в аварийно-спасательной службе почти сотня различных гидросамолётов и летающих лодок. В-пятых – флот. Чуть более сотни наших, немецких и итальянских подлодок. Пять десятков разнонациональных эсминцев, противолодочных кораблей, лёгких крейсеров, кораблей ПВО, три наших линкора – «Севастополь», «Архангельск» и «Октябрьская революция», шесть отжатых по репарациям у Швеции броненосцев береговой обороны, и ещё у берегов Дании на всякий случай тусуется недавно подаренный нам американцами авианосец «Валерий Чкалов».

Головной боли по содержанию такой группировки выше крыши. Одного только топлива вся эта машинерия жрёт ежедневно десятками эшелонов. Честно говоря, эти эшелоны удаётся наполнять топливом и протаскивать на запад Германии только благодаря тому, что немцы вовремя сдались. Не успели мы разломать в хлам их транспортную инфраструктуру и не уничтожили все их нефтехимические заводы. Если бы война по известному мне сценарию шла, хрен бы мы смогли на западе Европы быстро разместить и содержать такую группировку, несколько бы месяцев ушло на восстановление дорог-мостов и на протаскивание с Кавказа и Поволжья необходимых запасов топлива.

Ещё до назначения меня командующим Группой над югом Северного моря началось воздушное сражение. Англы из Бельгии и Голландии вывозят на свой остров всё, что может пригодиться в хозяйстве. Обратно тоже вроде бы что-то полезное для сбежавшихся туда со всей Европы эсэсовцев и коллаборационистов везут. Десятки и сотни судов-кораблей различных размеров и форм пытаются курсировать в этих водах. Наша авиация всё это водоплавающее пытается топить. Англы, естественно, этому сопротивляются. Поначалу даже подогнали несколько своих эсминцев и парочку лёгких крейсеров. Но тут уже наши подлодки начали подтягиваться. Пяток британских эсминцев утопили, ещё четыре – в притопленном состоянии почапали обратно к своим базам. С тех пор бои идут в воздухе и из-под воды. Расстояния тут по воде от европейских портов до английских не особо большие – сто-триста километров. Но высокая насыщенность нашими подлодками и авиацией приводит к тому, что едва один из двух-трёх корабликов, вышедших из Бельгии-Голландии, доходит до портов Британии. Потери у нашей авиации, конечно, присутствуют, но мы максимально используем имеющиеся летающие лодки для эвакуации сбитых лётчиков. Подлодки в этом тоже в меру сил участвуют. Но их стараемся привлекать только в крайнем случае – пилоты нам нужны на аэродромах, а не в отсеках подводной лодки.

В общем, битва воздушно-подводная идёт с размахом. Счёт потопленных вражьих судов-транспортов-паромов идёт на сотни и неумолимо приближается к тысяче. Своих самолётов потеряно чуть менее сотни, но они разменяны на три сотни британских аппаратов тяжелее воздуха. Вроде бы серьёзный удар по британским ВВС. Но… Но у бриттов мощная авиапромышленность. Помнится, их заводы по две-три тысячи самолётов в месяц могли выпускать, а к 45-му году разгонялись и до четырёх-пяти тысяч. Так что пока сбивание английских самолётов – это полумера. Надо гасить их авиазаводы. И тут опять, блин, без спасибо в сторону немцев, и персонально в сторону Шелленберга, не обойтись. Чем он там в конце зимы – начале весны руководствовался, кропотливо собирая инфу на тогдашних своих союзников, не знаю. Но вот чёткие-точные списки-карты-схемы-координаты всего более-менее стратегически важного на Британских островах у нас теперь имеются.