Снова дембель - Олег Ленкоранский (2021)

Однако по официальной биографии и согласно личному делу, с которым наверняка ознакомился не только майор, но и следователь из Особого отдела Каспийской флотилии, этих знаний у меня нет и быть не может. Наверняка Громов хорошо знает город и много раз здесь бывал. Республика небольшая, тем более побережье Каспия – наверняка входит в зону оперативных интересов. Тот факт, что именно его вызвали, тоже говорит в пользу этого.

Так что заблудиться нам никак не грозит, но первое впечатление будет испорчено. Водила, который не знает, куда ему ехать – это жалкое зрелище.

Поэтому я озаботился созданием легенды заранее, когда еще только обдумывал планы на сегодня.

– Так точно, товарищ капитан! Вот, у меня подробный план города со всеми улицами, а на этом листе – основные автомобильные дороги в районе. Всю ночь запоминал.

Изучив вещественные доказательства в виде двух тетрадных листов, которые с некоторым напряжением ума и с большой фантазией можно было признать схемой автодорог, особист похвалил меня за сообразительность.

– Где добыл эту партизанскую карту?

– Старших товарищей порасспрашивал, они подсказали, – это чистая правда, десяток дедов подтвердят, что я весь вечер приставал к ним с этим вопросом. Правда, они все меня дружно и вежливо отфутболили, но я и без них справился. Зато алиби – не подкопаешься.

– Тогда поехали. Улица Магомаева нужна, она здесь центральная, не ошибешься.

Названа улица не в честь известного певца, как можно было подумать, а в честь его дедушки, тоже известного музыканта и композитора. Наверное, это единственный город в СССР, где главная улица названа не именем Ленина. Хотя тут такая тоже есть в самом центре.

– Говоришь, с Нижней Волги призвался?

Оказалось, что будущий адмирал бывал в наших краях лет десять назад. Так что сразу нашлись общие темы для разговора, а субординация отошла на второй план.

– Мост через Волгу достроили?

– В этом году обещали, – поделился я «свежей» новостью, примерно тридцатилетней давности.

– Да ну на! Не прошло и века!

С этими мостами вообще свистопляска в наших краях постоянная. Первый мост через Волгу построили еще во время войны. В 1941 году начали, в 1942 году уже двадцать тысяч вагонов с нефтью в месяц (!) пропускали. А нефть, как известно – это кровь войны. Так что без всяких натяжек, победа под Сталинградом невозможна была бы без этого трудового подвига. Нечем было бы заправлять танки и самолеты. Вдобавок отгрохали за девять месяцев триста с лишним километров железнодорожных путей до Кизляра, именно по этой дороге мы и путешествовали в армию.

Невероятные темпы, особенно если учесть, что все это делалось руками и кирками, практически без механизации, да еще в условиях первого, самого страшного, года войны.

На самом деле, это были три моста сразу, один зимник по льду, второй – наплавной из стыкованных барж, третий мост – стальной. Его разобрали на реке Кривая Болда и перевезли на новое место всего за полгода.

После войны вместо него руками военнопленных немцев возвели «трофейный» двухполосный разводной мост, полученный из Германии по репарациям. На том и успокоились. И лишь при позднем Брежневе руки дошли до второго моста, который и должны достроить в этом 1989 году.

Понятно, что масштабы в этот раз больше, но пример для иллюстрации очень наглядный. Эффективность и производительность системы при разных правителях показана предельно четко. Впрочем, это лирическое отступление.

– Чего в мореходку не пошел? В моей юности каждый пацан мечтал о брюках клеш и черной морской форме.

– Кабы на капитана или на штурмана, я бы не прочь. Только нет у нас в городе вышки. Это в Новороссийск надо было ехать. А мотористом или холодильщиком? Так это разве романтика? Там в мазуте и в жаре, там – в холоде и тоже в мазуте. Да и куда идти? «Килькин флот» помирает, скоро на Каспии и тюльки не останется. По реке ходить – скукота.