Из западни - Александр Чернов (2021)

И нефть для всего этого в наших недрах есть, необходимо только организовать должным образом ее добычу и обработку и самим определять рыночную цену на нефтепродукты, а не отдавать это людям со стороны. Учитывая стратегическое значение жидкого топлива для будущего развития страны, считаю, что масштабное проникновение в данную сферу капитала банкирского клана, профинансировавшего своими английскими и американскими домами японцев для войны с нами, а в Париже отказавшего нам в кредите месяц назад, абсолютно не допустимо. Такое мы не забываем. Представьте на минуту: Ротшильд определяет цену на нашу нефть и газолин, на которых ходят корабли и передвигаются армейские грузовые авто. И тут – война! Из-за наживы он взвинчивает цены. И что? Сдаваться? Или грубо национализировать его дело с риском получить во враги Лондон, Вашингтон и Париж одновременно? Увольте нас от такого удовольствия. Да и долг платежом красен…

И еще одно отступление. Как любит говорить один мой новый знакомый – лирическое… Хочу предупредить, господа фабриканты. И это вы смело можете в приватном кругу передать коллегам по цеху: отныне самым тяжким вашим грехом буду считать любые заигрывания с нелегальными партиями или попытки использовать в свою пользу стачечное движение рабочих. Вскоре это будет закреплено законодательно. О ком узнаю впредь что-то подобное – на себя пеняйте. Засужу. Отберу дело и ни копейки не оставлю. Персонально к вам, господа, это, конечно, не относится, вам мы вполне доверяем. Но коллег своих ретивых предупредите. Нужно промышленникам думать о справедливых зарплатах и условиях жизни своих рабочих. Но некоторые деятели, Юлий Петрович Гужон из Первопрестольной в первую голову, точно уже доигрались…

Однако вернемся к нашим общим перспективам.

В транспортной сфере нам предстоит решить три громадные задачи. Первая по срокам – удвоение пропускной способности Великого Сибирского пути. Придется проложить вторую колею на всем его протяжении. Причем новым тяжелым рельсом. А затем переложить таким же и первый. Что сделает ВСП не только стратегической транспортной магистралью запад-восток, но и становым хребтом для освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Маньчжурии. Вторая задача – соединение Балтики с Каспием и Черным морем посредством внутренней водотранспортной системы из рек и каналов. Она же позволит нам возвести почти десяток гидроэлектростанций и связать водным путем две столицы. И наконец, нужно будет со временем соединить Белое море с Балтикой посредством канала, способного пропускать суда и корабли водоизмещением до пятнадцати тысяч тонн. Но этот, последний проект, конечно, не ближайших десяти лет. Он крайне сложен технически. Но он призван обеспечить торговому и военному флотам нашей державы выход к Атлантическому океану и Северному морскому пути в Тихий океан, минуя германские и английские моря, проливы Категатт и Скагеррак, Суэц и Гибралтар. Освоение СМП по нашим ледяным морям – третья масштабная задача. С ее выполнением мы осуществим наконец то, что завещал нам великий Ломоносов: мы оставим в руках наших потомков главный мировой транспортный путь из Азии в Европу.

Для этого предстоит спроектировать и построить мощные большие ледоколы с новыми двигателями, возможно, с двигателями Дизеля. Причем потребуются еще особые машины, возможно электрические, для того чтобы обеспечивать частое изменение режима хода с переднего на задний… Конечно, Дмитрий Иванович, я помню вашу пояснительную записку.