Возле Тьмы. Чужой - Андрей Круз, Мария Круз (2012)

Холодно, но снегу мало — здесь климат, похоже, очень уж сухой, неоткуда снегу браться. Пока снега нет, и проблем особых не видно на самом деле, а температура мне по барабану. Но что там дальше будет? Или бросить самолет и пытаться проехать на машине? Машину найти несложно: вон за окном стоянку вижу, на ней минимум три подходящих пикапа и внедорожник. И дорог, забитых пробками, я особо не наблюдал. На моем маршруте штаты все больше слабонаселенные, по идее можно прорваться. И не так уж далека отсюда Канада. Пересечь, забирая восточнее, Южную Дакоту, а там только Монтана — и дальше уже Канада.

А если и дальше снега не будет? Ну хотя бы на расстояние еще одного дневного перелета? Хотя бы половины перелета: это ведь очень много, учитывая, что лечу «как ворона летает». Попробовать? А почему бы и нет? Хотя бы без прохода точки невозврата. И не обязательно сюда возвращаться — дальше тоже аэродромы будут.

Так, и чем ближе к Канаде, тем выше будет вероятность разжиться каким-нибудь снегоходным транспортом. Тем же снегоходом, например. Здесь на нем пока не поездишь, а вот как там дальше? В общем, предел мечтаний — Грейт-Фоллз, Монтана. Не думаю, что получится дотуда долететь, но хотелось бы. Там наверняка что-то снегоходящее найти получится. Или куда получится, туда и доберусь.

Значит, так: лечу. Лечу дальше, смотрю, в каком состоянии аэродромы внизу, и одновременно ищу «границу снегов». Только, раз уж сел, надо бы тогда насчет топлива здесь пошакалить — может, еще раз получится заправиться под пробку.

36

Спокойствие как ветром сдуло. Вот этим самым холоднющим и резким ветром Южной Дакоты, ветром Великих равнин. Заправиться удалось, причем очень просто — и заправщик завелся, и бензина в цистерне было чуть не под край. Вроде как одолжение судьба сделала.

Снега внизу почти что и не было, но низкое небо и чувствительный боковой ветер все время держали в напряжении, так что расслабиться не получалось. И как-то грустно было оттого, что скоро вся эта благодать закончится и вновь придется двигаться по земле, медленно и, скорее всего, с проблемами. А я уже губу раскатал до самого места в небесах лететь. Ага, как же, щас.

Сначала взял курс на Уиннер — это примерно сто тридцать миль по прямой, там по карте вроде как неплохой региональный аэродром виден. Примерно через час пронесся над опустевшим городком, а заодно обнаружил, что взлетно-посадочная полоса местного аэродрома перегорожена грузовиками. Кто это сделал и зачем — не знаю, но сесть на поле уже не получится. Хотя можно было бы приземлиться и на дорогу, уже никаких проблем. Кроме ветра.

Равнина подо мной была сера, скучна и уныла, казалось даже, что снег бы как-то улучшил пейзаж. Черт его знает. Ветер становился все резче, низкие облака давили на затылок. Что-то с погодой не то, явно приближается… что? Снег? Буря? Что-то да приближается, это уже точно.

Я лечу в Рапид-Сити, столицу штата. Там два аэродрома, причем один из них огромный, база ВВС. Не на один, так на другой сяду, если, конечно, снега не будет. Если будет… по идее, должно хватить бензина для маневра, уйду немного назад, сяду хотя бы на широкий хайвэй. А вообще плохо, что метеорологов в этих краях не осталось, даже прогноза погоды не уточнишь. Вот это что сюда гонит, например? Снег? Дождь? Ураган?

Пытаться подняться выше облаков не хочется: нужно бы землю видеть. А вот из облаков начали снежинки вылетать, пусть пока редкие и мелкие, но начали. Нет, надо искать место под посадку, это точно. А то случится настоящий снегопад, с видимостью в несколько метров, — и тогда мне хана: на аэродром ведь можно только визуально теперь наводиться.