Красные камни - Владислав Савин (2019)

Делегация прилетала 8 сентября, рейсом «Алиталия». Пусть не обижаются советские товарищи, но у них настоящей пассажирской авиации нет. Есть великолепные ВВС, есть хорошая транспортная авиация, в Сибири и на Дальнем Востоке играющая очень важную роль, перевозя не только грузы, но и людей, есть почтовая и курьерская авиация для тех, кто по службе летит (как мы летом из Севастополя сначала в Ливию, затем в Рим). Но пассажирская авиация – это прежде всего сервис: случилось мне в Риме общаться с синьором Массаро из управления «Алиталии», так он рассказал об уровне обслуживания пассажиров, принятом, например, на авиалиниях США:

– Полет считается у публики светским мероприятием. Господам и дамам, одетым как на прием, не просто развозят обед за счет авиакомпании, включающий, например, лобстеров и вино, – шеф-повар прямо на борту по вашему заказу может приготовить. Улыбчивые стюардессы подбираются как «мисс» на конкурсы красоты, а командир экипажа перед взлетом, после приземления, а иногда и во время полета лично выходит в салон к пассажирам. Конечно, мы не столь богаты, как американцы, – но стараемся соответствовать, в меру возможностей. В то время как в русском «Аэрофлоте» за норму принимается полет в спартанских условиях, долетели, и ладно!

Это верно – «Алиталия» практически монополизировала рейсы Рим – Москва (с посадками в Киеве и Одессе), собираются географию на Ленинград и Горький расширить. Четыре раза в неделю, причем этими рейсами не только коммерсанты-«кооператоры» и пока еще немногочисленные туристы пользуются – те, кто по казенной службе летит, также предпочитают четырехмоторные «бреда» с зелено-бело-красной окраской, а не советские Ил-14. Что интересно, «Аэрофлот» вполне успешно конкурирует с «Люфтганзой» на линиях Москва – Варшава – Берлин, Москва – Прага, Москва – Будапешт – Вена, поскольку у немцев преобладает все тот же принцип «главное – долететь» с сервисом, мало отличающимся от советского. И справедливости ради следует отметить, что «Аэрофлот» гораздо реже отменяет рейсы из-за погоды, как сказал мне муж, «там летный состав в большинстве из дальней авиации с войны – они привыкли как раз в такую погоду и летать». Но все-таки мне, итальянке, обидно за советских – я и в самом деле СССР уже вторым Отечеством считаю? Слышала, что в «Аэрофлоте» тоже готовятся реформы, когда самолеты нового поколения пойдут – но это будет в ближайшие пару-тройку лет. А пока – встречаем в московском аэропорту Внуково, когда рейс «Алиталии» приземлится.

Погода скорее ленинградская, чем московская – пасмурно, мелкий дождик моросит. Что вызывает тревогу, хотя знаю, что аэропорт оснащен радиолокационной системой, теоретически позволяющей самолетам даже при полном отсутствии видимости садиться. Рядом со мной мой муж, Анна, Валя (наконец вернувшийся из Львова), еще кто-то из ребят, что там с нами были, тут же Стругацкий (которого Валя всегда зовет быть свидетелем всех интересных событий), и Юншен с сестрами-китаянками, и кто-то из девушек от нашего РИМа. Еще отец Серхио, при нем люди от миссии Святой Церкви, и русские священнослужители вдобавок. И несколько репортеров с фотографами, от газет. Мокрые зонтики над головами – черные у мужчин, яркие, как цветы, у меня, Анны, наших девушек. У китаянок зонты огромные, под каждым втроем укрыться можно, и очень красивые, расписанные цветочным узором – в Китае размер и окрас зонта указывает на ранг владельца, «ну а мы, спутницы самого Ли Юншена, безусловно выше всех самых знатных дам нашей провинции Хубэй». А мой рыцарь явно встревожен – или мне показалось? Я, понятно отчего – после катастрофы возле Каира, – начинаю самолетов бояться. Хотя это же наш рейс, из Рима, а не с чужой территории, тут никакие английские подонки бомбу не подложат?