Поворот оверштаг - Владислав Савин (2012)

Сама концепция применения на корабле различных электрических сетей и их согласования. Применение сети триста восемьдесят на пятьдесят еще на первых атомаринах сдерживалось проблемой аварийного питания под водой. Проблема была решена с изобретением обратимого преобразователя (Государственная премия на КБ).

Уменьшение габаритов турбогенераторов введением водяного охлаждения обмоток статора и ротора (возможное применение кроме лодок и кораблей — народное хозяйство, электростанции, при тех же массогабаритах — гораздо большая мощность). Кстати, электродвигатели компрессоров ВВД также с водяным охлаждением.

Кто-то удивится, но на третьем поколении атомарин, к коему относится «Воронеж», проект разрабатывался в середине семидесятых, уже был источник бесперебойного питания вполне современного вида (для начала двадцать первого века) и мощностью (внимание!!!) 160+160+90 кВт! На тиристорах. С водяным охлаждением. Для питания в аварийном режиме насосов реактора.

Введение сети двести двадцать на четыреста герц позволило уменьшить массу и габариты штурманского, связного и радионавигационного оборудования в разы!

Использование систем водяного охлаждения, механического перемешивания электролита АБ, печей дожига (частично уже применялись на «катюшах») также позволило увеличить удельную емкость и безопасность использования аккумуляторных батарей.

Коммутационное оборудование. Автоматические силовые выключатели с моторным приводом с различными типами расцепителей вместо рубильников и плавких вставок. Время коммутации — две десятых секунды, а при использовании в приводе не спиральных пружин, а торсионов — и две сотых секунды! Опять же — в народное хозяйство!

Подруливающие устройства для повышения маневренности как военных судов и кораблей, так и гражданских речных и морских судов. В восьмидесятых даже торпедоловы оснащались подруливающими устройствами.

Концепция многоярусной амортизации виброизлучающего оборудования.

А сама теория электродвигателя с массивным ротором? Коротко, плюсы — повышенный крутящий момент при пуске, плавность хода, уменьшение виброакустических излучений, минусы — повышенное скольжение, чуть меньший КПД.

Сколько насчитали? А ведь это лишь те, о которых я, все же не электрик, у которого от зубов отскакивает, навскидку вспомнил! Наверное, и еще есть.

Короче, товарищи ученые требуют подробного описания всего, что у нас есть, и оформления по полной как изобретений для последующего внедрения. Война ведь, все для фронта, все для победы! Ой, мама дорогая, ведь когда «Воронеж» в док встанет, они нас буквально по винтику разберут, чтобы все рассмотреть. Как обратно собирать будут?

В общем, скучать точно не придется!

А свои адмиральские звезды и шевроны — нет еще погон здесь, лишь знаки на рукаве — я так пока и не отметил. Некогда было.

Хотя придется форму в порядок привести, поскольку Кириллов намекнул, что по итогам последнего деяния (а ведь восемь штук только на наш счет записали — два крейсера, три эсминца, три транспорта. Это даже для здешних подводных асов, вроде Видяева, Щедрина, Котельникова, Маринеско, Матиясевича, за год было бы очень неплохо!) снова ожидается награждение. И надлежит при том быть в положенном виде. Товарищ Сталин указ подписал — извольте соответствовать, товарищ контр-адмирал!

Сколько помню, адмиралы в должности командиров кораблей бывали только в случаях особых. В эту войну Саныч вспомнил один лишь эпизод, когда в сорок четвертом на Балтфлоте линкором «Октябрьская Революция» командовал контр-адмирал Москаленко. Ну и в нашем времени в этом чине иногда пребывали командиры «акул». Еще один знак уважения к «Воронежу» — мелочь, а приятно.

А главное самое, день сейчас какой? Восемнадцатое ноября.

И что завтра под Сталинградом начнется?