Страх - Дэн Гарднер (2020)

Разумеется, средства массовой информации не создали паническую волну «дорожной ярости» в том смысле, как маркетологи пытаются создать моду на свой новый продукт. Не было никакого генерального плана или заговора. Не было фальсификаций. Все описанные инциденты произошли на самом деле. «На дороге George Washington Parkway в Вирджинии недоразумение, возникшее в ходе перестроения, переросло в гонку на высокой скорости и закончилось тем, что оба водителя потеряли контроль над управлением, выехали на встречную полосу, став виновниками ДТП, в котором погибли два других водителя», – сообщало U.S. News and World Report в 1997 году. Это реальное событие. Оно получило широкое освещение в СМИ из-за своей драматичности. Кроме него были и другие не менее серьезные эпизоды, о которых тоже рассказывали в медиа.

В той же статье описывается происшествие в Солт-Лейк-Сити: «75-летний Джордж Кинг, возмущенный тем, что 41-летний Ларри Ремм посигналил ему, когда тот заблокировал проезд, поехал за ним, швырнул в него свой пузырек с таблетками, а затем, демонстрируя старческую решимость, наехал Ремму на ноги своим автомобилем Mercury 1992. В крошечном городке Потомак в штате Мэриленд Робин Фликер, прокурор и бывший член законодательного собрания штата, сбил очки с лица беременной, когда она имела дерзость поинтересоваться, как так получилось, что он врезался в ее автомобиль на своем джипе». Сформировалась определенная информационная повестка дня: водители стали агрессивнее вести себя на дорогах, подвергая опасности себя и других. Это означало, что отдельным инцидентам уже не нужно было быть достаточно интересными или важными. Того, что они попадают в актуальную информационную повестку дня, было достаточно, чтобы о них говорили в СМИ.

Однако в формировании замкнутого круга «страх – новость – еще больший страх» участвуют не только медиа и общество. Есть еще заинтересованные лица и организации, которым выгодно нагнетание тревоги и беспокойства. Как документально подтвердил Майкл Фументо, в раздувании массовой истерии по поводу «дорожной ярости» таких заинтересованных сторон было предостаточно: термины «дорожная ярость» и «эпидемия» «были быстро популяризированы группами лоббистов, политиками, предприимчивыми врачами, ищущими известности агентствами охраны общественной безопасности и Министерством транспорта США». Другие сразу уловили общий принцип, в результате чего появились «самолетная ярость», «офисная ярость», «черная ярость». В Великобритании терапевты даже начали продвигать термин trolley rage – агрессивное поведение среди покупателей, которые, толкая перед собой тележку для покупок, начинают вести себя так же грубо, как водители за рулем автомобиля.

После того как общество начало воспринимать «дорожную ярость» как само собой разумеющееся и реальное явление, пресса перестала подвергать тщательному анализу пугающие цифры, которые предлагали заинтересованные стороны. New York Times опубликовала статью с заголовком Temper Cited as Cause of 28,000 Road Deaths a Year («Агрессия служит причиной смерти на дорогах 28 тысяч человек в год») после того, как глава Администрации транспортной безопасности (NHTSA) – государственный чиновник, чей вес рос пропорционально росту важности этой проблемы, – заявил, что две трети несчастных случаев со смертельным исходом «могут быть связаны с поведением, которое ассоциируется с агрессивным вождением». Эта ужасная дезинформация использовалась под видом статистики в самых пугающих статьях. Однако когда Фументо попросил официального представителя Администрации транспортной безопасности прокомментировать эту цифру, он ответил: «У нас нет точных цифр, но под определение агрессивного вождения попадает практически все что угодно: лавирование между машинами, несоблюдение дистанции, применение дальнего света. Вождение в нетрезвом виде, превышение скорости – практически любое действие может быть расценено как агрессивное вождение».